Vuoden 1896 amerikkalaisten lentokoneiden purjelentokone

Kanavalaskuri vuodelta 1896, kaksisuuntainen roikkaliitin, jonka ovat suunnitelleet ja rakentaneet amerikkalaiset ilmailun pioneerit Oktaavi Chanute, Augustus M. Herring ja William Avery Chicagossa alkukesästä 1896. Yhdessä saksalaisen Otto Lilienthalin lentämän Chanute-purjelentokoneen kanssa., jonka Chanute on suunnitellut, mutta joka sisältää myös nuoren työntekijänsä Herringin ideat automaattisesta vakaudesta, oli vaikutusvaltaisin kaikista lentävistä koneista, jotka rakennettiin ennen kuin Wrightin veljet aloittivat lentokoneiden suunnittelun. Katso myös lentohistoria.

Lentokone suunniteltiin Chanuten ja Herringin välisissä keskusteluissa muiden purjelentokoneiden mallien testaamisen aikana Michigan-järven etelärannikkoa soivassa hiekkadyynissä 22. kesäkuuta - 4. heinäkuuta 1896. Rakennettuna Chicagon työpajaan Averyn, toisen Chanute-työntekijän, lentokoneen kanssa. oli alun perin suunniteltu kolmitasoksi. Alhaisin siipisarja poistettiin alkuperäisen testauksen yhteydessä menestyksekkäästi vähentämään nostolaitetta luistimen edessä. Chanute oli vastuussa veneen tärkeimmästä ominaisuudesta, jäykästä rakenteesta, joka perustui rautatiekiskoihin, jonka ansiosta insinööri laski luiston lujuuden.

Herring ja Avery, jotka jakoivat lentämisvelvollisuudet, tekivät kymmeniä lentoja tyylikkäällä pienellä purjelentokoneella Indiana-dyynillä elo-ja syyskuussa 1896. Paras näistä kokeista, niiden matkat olivat hieman yli 350 jalkaa (109 metriä)., pysyen ilmassa 10–14 sekuntia. Silakka palasi dyynit yksin uudella kaksisuuntaisen liukulaitteen versiolla lokakuussa 1896, ja hän palasi takaisin seuraavana kesänä ilmoittaen jopa 180 metrin (600 metrin) korkeudeltaan lennoista. Chanute ja Herring kuvasivat purjelentokoneensa malleista useissa artikkeleissa vuosina 1896 - 1904, ja he inspiroivat merkittävää määrää eurooppalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​kokeilijoita. Amatöörien harrastajat rakensivat vielä versioita biplaneesta, jotka perustuvat Popular Science -lehden kaltaisten aikakauslehtien toimittamiin suunnitelmiin jo vuonna 1915.

Wilbur Wright, jonka kanssa Chanute ystävystyi, ymmärsi 1896 kaksisuuntaisen kaksitasoisen purjelentokoneen merkityksen. "Kaksikerroksinen kone", Wright huomautti, "edustaa erittäin suurta rakenteellista edistystä, koska se oli ensimmäinen, jossa nykyaikaisen ristisillan periaatteita sovellettiin täysin lentävien koneiden rakentamiseen." Chanuten jäykkä, kevyt rakenne tarjosi peruselimallin kaikille ulkoisesti toimiville kaksisuuntaisille lentokoneille. Se ei ollut muuta kuin ensimmäinen moderni lentokonerakenne. Katso myös lento,.