Airbus Industrie, eurooppalainen lentokoneiden valmistuskonsortio, joka perustettiin vuonna 1970 täyttämään markkinarako lyhyen ja keskipitkän kantaman, suuren kapasiteetin suihkukoneille. Se on nyt yksi maailman kahdesta parhaasta kaupallisten lentokoneiden valmistajasta, joka kilpailee suoraan American Boeing Company -yrityksen kanssa ja hallitsee usein lentokoneiden markkinoita tilauksissa, toimituksissa tai vuosituloissa. Kokonaisjäseniä ovat saksalainen, ranskalainen ja espanjalainen omistama eurooppalainen ilmailu- ja avaruusyhtiö (EADS), jolla on 80 prosentin osuus, ja Ison-Britannian BAE Systems, jolla on 20 prosenttia. Belgian Belairbus ja Italian Alenia ovat riskinjako-assosioituneita jäseniä valituissa ohjelmissa. Pääkonttori on lähellä Toulousea, Ranskaa.
Airbus Industrie työllistää yli 50 000 ihmistä. Työntekijät työskentelevät suoraan Airbus-lentokoneissa Ranskassa, Saksassa, Espanjassa, Isossa-Britanniassa ja Kiinassa, ja muut työskentelevät suunnittelussa, myynnissä, koulutuksessa ja muissa ammateissa ympäri maailmaa. Konsortiolla on yli 1 500 toimittajaa, ja sillä on yhteistyösopimuksia useiden yritysten kanssa monissa maissa. Amerikkalaiset yritykset ovat vastuussa noin kolmanneksesta Airbus-komponenteista. Kumppaniyritykset suorittavat suuren osan kokoonpanosta omissa tehtaissaan; esimerkiksi kaikkien Airbus-lentokoneiden siipi on valmistettu Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja häntäosaosat tehdään Espanjassa. Alikokoonpanot kuljetetaan tie-, rautatie-, proomu-, laiva- ja ilma-aluksilla (erikoissuihkujen laivastolla, Airbus Super Transporter Beluga) lopullisiin kokoonpanolinjoihin Ranskaan, Saksaan ja Kiinaan. Airbus A320-, A330 / A340-, A380- ja A350-koneet valmistetaan Toulousen lähellä sijaitsevassa kompleksissa, kun taas A318-, A319- ja A321-koneet kootaan Hampurissa. Lisäksi A320-lentokoneita on koottu Tianjinissa, Kiinassa, vuodesta 2008, ja vuonna 2012 Airbus ilmoitti, että A320-koneet kootaan Alabaman mobiililaitteille vuodesta 2015 alkaen.
Airbus-ohjelma alkoi vuonna 1965, kun Ranskan ja Saksan hallitukset aloittivat keskusteluja konsortion perustamisesta rakentamaan suuren kapasiteetin, lyhyen matkan suihkukuljetus Euroopassa. Seuraavana vuonna ranskalaiset, saksalaiset ja brittiläiset virkamiehet ilmoittivat, että Sud Aviation (Ranska), Arge Airbus (saksalaisten ilmailualan yritysten epävirallinen ryhmä) ja Hawker Siddeley Aviation (Britannia) tutkivat 300-paikkaisen lentokoneen kehittämistä lyhyeksi ajaksi. -kuljetussektori. Koska Airbus-vaatimukset täyttävät moottorit eivät toteutuneet, alkuperäinen suunnittelu, nimeltään A300, mitoitettiin 250-paikkaiseen versioon.
Vuonna 1969 Ison-Britannian hallitus lopetti ohjelman, mutta Ranska ja Saksa allekirjoittivat muodolliset artikkelit siirtyäkseen rakennusvaiheeseen. Koneen siipistä vastaava Hawker Siddeley pysyi alihankkijana. Rahastoyhtiö Airbus Industrie perustettiin vuonna 1970 nimellä Groupement d'Intérêt Economique (GIE; ”Mutual Economic Interest Grouping”), joka on ainutlaatuinen kumppanuusmuoto, joka perustettiin Ranskan lainsäädännössä vuonna 1967. Alun perin 50 prosenttia rahoituksesta tuli Ranskan Aerospatiale (myöhemmin Aerospatiale Matra), joka luotiin sulauttamalla Sud Aviation Nord Aviationin ja ranskalaisen ohjusvalmistajan SEREBin kanssa, ja 50 prosenttia tuli Saksan Deutsche Airbusista (myöhemmin DaimlerChrysler Aerospace Airbus), yhteisyrityksestä, jossa Messerschmitt-Bölkow-Blohm oli. 65 prosenttia ja VFW-Fokker 35 prosenttia. Espanjan Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) liittyi vuonna 1971 4,2 prosentin osuudella. Hawker Siddeley ja muut brittiläiset yritykset kansallistettiin vuonna 1977 yhdeksi hallitusryhmittymäksi, British Aerospaceksi (myöhemmin BAE Systems), joka liittyi Airbusiin todellisena kumppanina 20 prosentin osuudella vuonna 1979. Vuonna 2000 kaikki kumppanit paitsi BAE Systems sulautuivat EADS: ään., joka osti siten 80 prosenttia Airbusista. Seuraavana vuonna GIE korvattiin yhdellä yksityisellä yrityksellä.
A300 kehitettiin täyttämään lyhyen ja keskitason kantaman, suuren kapasiteetin lentokoneiden markkinarako. Se oli ensimmäinen laajarunkoinen suihkukone, joka varustettiin vain kahdella moottorilla entistä taloudellisempaa. A300-prototyyppi suoritti ensimmäisen lennon vuonna 1972, ja lentokone aloitti kaupallisen palvelun Air Francen kanssa vuonna 1974. Huolimatta erinomaisesta suorituskyvystään A300 myi alun perin heikosti, koska lentoyhtiöt olivat huolissaan uuden ja todistamattoman valmistajan suhteen. Läpimurto tapahtui vuonna 1977, kun yhdysvaltalainen lentoliikenteen harjoittaja Eastern Air Lines sopi lentokoneiden vuokrasopimuksesta. Toinen lisäys Airbusille tuli vuonna 1978, kun se käynnisti ohjelman pienemmän kapasiteetin, keskimatkan koneen kehittämiseksi. Kyseinen lentokone, A310, lensi ensimmäisen kerran vuonna 1982 ja aloitti liikennöinnin kolme vuotta myöhemmin. Kun A310 lisättiin tuotelinjaansa, Airbus Industrie pystyi tarjoamaan lentotoiminnan harjoittajille ilma-alusperheen etuja ja säästöjä - esimerkiksi lentokannen samankaltaisuuden, osien yhtenevyyden ja kokovalikoiman, joka antaa lentokoneelle mahdollisuuden optimoida reiteille, joille ne sopivat parhaiten. Tämän suunnittelu- ja markkinointimenetelmän oli karakterisoitava Airbus jopa sen jälkeen, kun A300 / A310-tuoteperhe lopetettiin muodollisesti vuonna 2007.
Airbusin A320, jonka ohjelma käynnistettiin vuonna 1984, suunniteltiin kapean rungon, lyhyen ja keskipitkän kantaman lentokoneeksi, joka sisälsi lukuisia teknisiä innovaatioita, etenkin lento-ohje (sähköinen kuin mekaanisesti kytketty), tietokonepohjainen lento valvontaa. A320 tuli tulopalveluun vuonna 1988. Suuren menestyksensä ansiosta konsortio kehitti kyseisen vesisäiliön perheeksi pidentämällä runkoa A321: n luomiseksi ja lyhentämällä sitä kerran A319: n luomiseksi ja toisen kerran A318: n luomiseksi.
Vuonna 1987 Airbus toi markkinoille kaksi saman rungon ja siipin perustuvaa laajarunkoista konetta laajentaakseen tuotevalikoimaansa kaukoliikenteen lentokoneiden segmenttiin. Nelimoottorinen A340 otettiin käyttöön vuonna 1993, ja kaksimoottorinen A330 seurasi vuotta myöhemmin. Erityisesti jälkimmäinen lentokone osoittautui suosituksi lentokoneeksi, samoin kuin rahtina ja sotilaallisena polttoainesäiliöaluksena. Vuonna 2007 Airbus käsitteli toista kapeiden markkinoiden markkinarakoa maailman suurimmalla matkustajakoneella A380, jolla on ultra-kantaman alue. Rakennettu kahdella matkustajan kannella, jotka pidentävät koko lentokoneen pituutta, se tarjosi vakiona 555 matkustajapaikan ja enintään 853 kapasiteetin kaikessa turistiluokassa. Vuonna 2012 aloitettiin ensimmäisen A350-koneen lopullinen kokoonpano, lentokone, jonka tarkoituksena oli lentää pitkän matkan reittejä erittäin taloudellisesti ja ympäristölle mahdollisimman vähän haittaa. Kaksimoottorisessa A350 -mallissa oli uusia polttoainetehokkaita Rolls-Royce-moottoreita ja kevyt lentokoneen runko, joka oli valmistettu pääosin titaanista, alumiinista ja hiilikuitulujitetusta muovista.
Airbusin alkuvuosina jäsenmaiden hallitukset tarjosivat ohjelman käynnistämistukea takaisinmaksettavien lainojen muodossa kunkin uuden lentokoneen tutkimus- ja kehitystyöhön. Osa hallitusten aiheuttamista kustannuksista pienennettiin asteittain, ja A321: n kehittämisestä lähtien vuonna 1989 Airbus-hankkeet rahoitettiin kokonaan sisäisesti tuotetulla kassavirralla ja ulkoisilla kaupallisilla lähteillä. Vuonna 1997, Boeingin johdon seurauksena, Airbus laajeni liiketoimintalentokoneiden markkinoille käynnistämällä Airbus Corporate Jetliner -ohjelma, joka perustuu A319-koneeseen. Kaksi vuotta myöhemmin Airbus Military Company perustettiin tytäryhtiöksi kehittämään armeijan kuljetusta, nimeltään A400M.
