Bf 109 lentokone

Bf 109, kokonaisuudessaan Bayerische Flugzeugwerke 109, kutsuttiin myös Me 109: ksi, Natsi-Saksan tärkeimmäksi hävittäjälentokoneeksi, sekä operatiivisesti että tuotettujen määrien suhteen. Sitä kutsuttiin yleisesti nimellä Me 109 sen suunnittelijan Willy Messerschmittin jälkeen.

Baijerin lentokoneyhtiön suunnittelema vastauksena 1934-luvun Luftwaffe-eritelmään korkean suorituskyvyn yksipaikkaista hävittäjää varten, Bf 109 oli pohjimmiltaan pienin lentokoneen runko, joka voitiin kääriä käytettävissä olevan ja tällä hetkellä käytettävissä olevan tehokkaimman linja-lentomoottorin ympärille. kantaa hyödyllistä aseistoa. Koska Saksan ilmailuteollisuus oli alkanut tyhjästä Adolf Hitlerin äskettäin kumoaman Versaillesin sopimuksen lentokoneiden tuotantokiellon vuoksi, ainoa moottori, joka oli käytettävissä vuonna 1934, oli vain 210 hevosvoiman Junkers Jumo (vaikka Daimler-Benzillä oli paljon tehokkaammat moottorit) piirustuslauta). Tuloksena oli pieni, kulmainen matalasiipinen yksitaso, jossa oli tiukasti asetetut päälaskutelineet, jotka veivät sisäänpäin siipiin. Ensimmäinen prototyyppi lensi lokakuussa 1935 - moottorina brittiläinen Rolls-Royce-moottori, koska edes Jumo ei ollut vielä saatavana. Jumo-moottorilla varustettu Bf 109B, aseistettu neljällä 7,92 mm: n (0,3 tuuman) konekiväärillä, astui palvelukseen vuonna 1937 ja testattiin heti taisteluun Espanjan sisällissodassa. Siellä se taisteli menestyksekkäästi Neuvostoliiton I-16 yksitasoisia lentokoneita ja kaksoislentokoneiden I-15 hävittäjiä vastaan, osittain siksi, että Luftwaffe käytti edelläkävijänä lentokoneiden välistä radiota hallitsemaan muodostelmia ilma-ilma-taisteluissa.

Sillä välin polttoaineen ruiskutettuja Daimler-Benz DB601 -moottoreita 1000 hevosvoiman alueella oli ollut saatavana, ja tuloksena oli Bf 109E, joka oli aseistettu kahdella siipelle asennetulla 20 mm: n (0,8 tuuman) automaattisella tykillä ja kahdella konekiväärillä moottorin rungossa.. (Lisätykki tuli ampumaan potkurin navan läpi, mutta tämä ei onnistunut heti.) Bf 109E, tärkein saksalainen hävittäjä Puolan hyökkäyksestä vuonna 1939 Ison-Britannian taistelun (1940–41) kautta, oli huippunopeudella nopeus on 570 km tunnissa ja enimmäismäärä 11.000 metriä 36 000 jalkaa. Se oli parempi kuin mitä liittolaiset pystyivät keräämään matalilla ja keskisuurilla korkeuksilla, mutta Ison-Britannian Spitfire ylitti sen yli 15 000 jalkaa (4600 metriä) korkeudessa. Se oli sukelluksessa nopeampi kuin Spitfire ja Hurricane, ja lukuun ottamatta Spitfireä korkeilla korkeuksilla, se saattoi myös kummuttaa molemmat. Hirmumyrsky oli huomattavasti hitaampaa, mutta se saattoi ohittaa Messerschmittin, samoin kuin ammattitaitoisen lentäjän käsissä oleva Spitfire. Lisäksi Messerschmittin tuotevalikoimaa rajoitti ankarasti sen pieni polttoainekapasiteetti, ja sen tiiviisti asetetut laskutelineet olivat alttiita maan kiertämiselle ja putoamiselle mutaisilla aloilla - puute, joka maksoi Luftwaffelle kalliisti.

Vuoteen 1941 mennessä parannetut Spitfire-mallit olivat ylittäneet luokan DB601 käyttämät Bf 109: t, ja jälkimmäinen oli antanut tietä Bf 109G: lle, jota käyttävät 1 400 hevosvoiman DB605. Bf 109G: tä valmistettiin enemmän kuin missään muussa mallissa ja sitä voitiin käyttää kaikilla rintamilla. Se aseistettiin parilla 0,5 tuuman (12,7 mm) konekivääreillä moottorin rungossa ja 0,8 tuuman tykillä ampumalla potkurin navan läpi; ylimääräinen tykki tai laukaisuputki 8,3 tuuman (210 mm) raketteihin voitaisiin asentaa siipien alle Yhdysvaltojen raskaiden pommikoneiden, kuten B-17 Flying Fortress ja B-24 Liberator, ampumiseen. Lentokoneen taistelualuetta ja soittoaikaa pidennettiin ilmatilanteilla kohtuullisilla ulkoisilla polttoainesäiliöillä, mutta alumiinipulan takia lentäjiä tiukasti kehotettiin olemaan hävittämättä niitä paitsi hätätilanteissa - mikä mitätöi monet heidän etunsa. Kun Yhdysvaltain hävittäjät, kuten P-51 Mustang, aloitti toiminnan syvällä Saksan sisällä ulkoisten polttoainesäiliöiden avulla vuoden 1944 alkupuolella, Bf 109: n alusvarustus asetettiin luovuttamaan selviytymisen kannalta välttämättömän suorituskyvyn saavuttamiseksi ilmasta ilmaan. Pommittajien tappiot Yhdysvalloissa laskivat vastaavasti.

Bf 109: n, K-mallin lopullinen massatuotantoversio, joka aloitti käyttöönsä syksyllä 1944, oli suurin nopeus 457 mailia (727 km) tunnissa ja enimmäisnopeus 41 000 jalkaa (12 500 metriä). Bf 109: n myöhemmissä malleissa oli erinomainen sukellus- ja kiipeilysuorituskyky, mutta ne olivat vähemmän ohjattavissa ja vaikeammin lentäviä kuin aikaisemmat versiot. Kaikissa valmistettiin noin 35 000 Bf 109: tä, mikä on yli kaksinkertainen muihin Axis-lentokoneisiin. Espanjan ilmavoimat käyttivät Rolls-Royce Merlin -moottorilla varustetuilla Messerschmitteillä hyvin 1960-luvulle asti, ja Bf 109 jatkoi tuotantoaan Tšekkoslovakiassa sodan jälkeen kuin Avia 199. Avia 199s oli ensimmäisten hävittäjien joukossa, jonka syntyvä Israelin ilmavoimat osti vuonna 2006. 1948.