Moottorin ja avioniikan valmistus
Vaikka lentokoneiden valmistajat ovat edelleen tärkeimpiä lentokoneiden integroijia ja myyjiä, tuotantokustannukset ovat siirtyneet yhä enemmän kohti käyttövoiman ja avioniikan tärkeimpiä alajärjestelmiä ja apulaitteita, kuten laskutelineitä ja sotilaslentokoneiden tapauksessa puolustusmateriaaleja. Siviilikuljetusten kustannukset ovat tyypillisesti keskimäärin 50 prosenttia rakenteesta ja integroinnista, 20 prosenttia moottoreista ja 30 prosenttia avioniikasta. Sotilaslentokoneiden ilmailutekniikan kustannukset, mukaan lukien itsesuojaukseen ja aseiden hallintaan liittyvät järjestelmät, voivat nousta 50 prosenttiin, moottoreihin 20 prosenttiin ja lentokoneiden kehykseen ja integrointiin 30 prosenttiin. Itse asiassa klassinen lopullinen kokoonpano- ja testivaihe edustavat vain 7–10 prosenttia nykyaikaisten hävittäjälentokoneiden kustannuksista.
Suihkumoottorit muodostavat suurimman tuotantolinjan, lukuun ottamatta kevyitä mäntämoottoreita yksityiskäyttöön. Suihkumoottorien, mukaan lukien turbopropilot ja turboakselit, valmistus vaatii kriittistä huomiota läheisiin toleransseihin, mikä puolestaan vaatii tarkkuuskootut takomot, valut ja koneet moottorivalmistajien toimittajilta. Laatuasiat johtavat selvästi tuotantoon ja ovat kannustaneet tarkastus- ja suuntausmenetelmiä, joissa käytetään laserinstrumentteja ja tietokonetekniikoita, jotka parantavat laadunvalvontamenetelmien, kuten tilastollisen prosessinohjauksen, soveltamista.
Avioniikan tuotantoon sisältyy tietokoneprosessorien tarkkuudenvalmistuksen lisäksi myös ylimääräisiä turvallisuus- ja luotettavuuskysymyksiä. Tämä on johtanut laajennettuihin testivaatimuksiin ja tiukennettuihin suoritusparametrien rajoituksiin ja kannustanut uusien prosessien kehittämistä piirilevykokoonpanoon.
Yhä tärkeämpi osa avioniikan tuotantoa on käyttöohjelmisto. Tämän todistaa Yhdysvaltojen puolustusohjelmien ohjelmistokustannusten nousu 5 miljardista dollarista 35 miljardiin dollariin vuosien 1985 ja 1995 välillä. Ohjelmistojen nykyaikaiset tuotantomenetelmät käyttävät ”tehdas” tekniikoita, jotka kääntävät vaatimukset suoraan koodiksi automatisoidun prosessin avulla. Nämä ovat vähentäneet ohjelmistovirheiden määrää ja lyhentäneet kehitysaikaa huomattavasti. Tällaiset voitot ovat erityisen merkittäviä nykyaikaisten hävittäjien ja kaupallisten kuljetusten edellyttämien useiden miljoonien koodirivien yhteydessä, kun 1960-luvun sotilaslentokoneisiin liittyi 20 000 riviä.
Satelliittien, kantorakettien ja ohjusten valmistus
Lentokoneiden valmistusprosessit ovat pitkälti yhdenmukaisia satelliittien, niiden kantorakettien ja ohjusten tuotannossa. Koska vähimmäispaino on kriittinen kaikille kolmelle tuotteelle, komposiittien käyttö on kasvanut siten, että se voi sisältää koko satelliittien ja pienempien ohjusten rakenteen. Näiden ajoneuvojen elektroniikan tuotannolla on lisääntynyt rooli valmistuksessa, ja sen osuus on jopa 70 prosenttia kokonaiskustannuksista. Siitä huolimatta, pieni satelliittimäärä, joka tarvitaan jopa suuriin viestintäjärjestelmien yhdistelmiin, rajoittaa joitain volyymituotannon eduista, kuten alennetuista kustannuksista, vaikka tämä ei välttämättä pidä paikkaansa komponenttituotteita, jotka ovat yhteisiä useille satelliittisuunnitelmille - esimerkiksi, anturit, instrumentit, pienet rakettimoottorit ja viestintälaitteet.
