Mäntä- ja sylinteritekniikka

Mäntä ja sylinteri, konepajateollisuudessa, liukuva sylinteri suljetulla päällä (mäntä), jota siirretään edestakaisin hiukan suuremmassa lieriömäisessä kammiossa (sylinteri) nesteen paineella tai sitä vastaan, kuten moottorissa tai pumpussa. Höyrykoneen sylinteri (qv) suljetaan molemmissa päissä olevilla levyillä siten, että männänvarsi, joka on tiukasti kiinnitetty mäntään, kulkee yhden päätypeitelevyn läpi holkin ja tiivistysrasian avulla (höyrytiivis liitos).

bensiinimoottori: mäntä- ja sylinterimoottorit

Useimmat bensiinimoottorit ovat mäntä- ja sylinterityyppisiä. Mäntä- ja sylinterimoottorin olennaiset komponentit ovat

Polttomoottorin sylinteri suljetaan toisesta päästä levyllä, jota kutsutaan pääksi, ja avautuu toisesta päästään, jotta männän ja kampiakselin yhdistävä yhdysvarsi voi värähtää vapaasti. Sylinterikansi sisältää kipinäsytytysmoottorien (bensiinimoottorien) sytytystulpat ja yleensä puristussytytysmoottoreiden (dieselmoottorien) polttoainesuuttimen; useimmissa moottoreissa venttiilit, jotka säätelevät raikkaan ilman ja polttoaineen seosten pääsyä ja palaneen polttoaineen poistumista, sijaitsevat myös päässä.

Useimmissa moottoreissa sylinterit ovat sileästi viimeisteltyjä reikiä moottorin päärakenneosassa, joka tunnetaan nimellä lohko, joka on yleensä valurautaa tai alumiinia. Joissakin moottoreissa sylinterit on vuorattu holkilla (vuorauksilla), jotka voidaan vaihtaa kulumisen aikana. Alumiinilohkoissa käytetään keskipakoisvalurautaisia ​​vuorauksia, jotka asetetaan muottiin alumiinia valettaessa; nämä vaipat eivät ole vaihdettavissa, mutta ne voidaan palauttaa uudelleen.

Männät on yleensä varustettu männänrenkaisilla. Nämä ovat pyöreitä metallirenkaita, jotka sopivat männän seinämien uriin ja varmistavat männän tukevan istuvuuden sylinterin sisällä. Ne auttavat tarjoamaan tiivisteen estämään paineistettujen kaasujen vuotamisen männän ympärille ja estämään voiteluöljyn pääsyn polttokammioon.

Tärkeä ominaisuus polttomoottorille on sen puristussuhde, joka määritetään polttokammion kokonaistilavuudesta männän ollessa kokonaan pidennettynä (enimmäistilavuus) jaettuna kokonaistilavuudella männän ollessa täysin puristettu (vähimmäistilavuus). Todellinen puristussuhde käytännössä on jonkin verran pienempi. Suuremmat puristussuhteet tarjoavat yleensä paremman moottorin suorituskyvyn, mutta ne vaativat polttoainetta, jolla on paremmat iskunkestävyyden ominaisuudet.

Tiiviisti puristussuhteeseen liittyy ominaisuus, joka tunnetaan siirtona - ts. Palamiskammion tilavuuden muutoksena (mitattuna kuutiometriä tai kuutiometriä), joka tapahtuu männän liikkuessa äärimmäisyydestä toiseen. Siirtymä liittyy moottorin hevosvoimaan.