B-24, jota kutsutaan myös vapauttajaksi, pitkän kantaman raskaat pommittajat, joita Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian ilmavoimat käyttivät toisen maailmansodan aikana. Sen suunnitteli konsolidoitu lentokoneyhtiö (myöhemmin Consolidated-Vultee) vastauksena tammikuussa 1939 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF) vaatimukselle nelimoottorisesta raskaasta pommikoneesta. B-24-moottoria saa neljä ilmajäähdytteistä radiaalimoottoria, ja siinä oli tilavan laatikkomainen runko, joka oli ripustettu korkean siipin alapuolelle, kolmipyöräinen laskuteline ja kaksoispyrstö. Ensimmäinen prototyyppi lensi joulukuussa 1939, ja kevääseen 1941 mennessä B-24-koneet toimitettiin Britannian kuninkaalliselle ilmavoimelle käteisellä ja -kortilla. B-24: n varhaisimmista malleista puuttui itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt ja raskas puolustava puolustusmateriaali, jota USAAF katsoi välttämättömäksi strategiselle päivänvalopommittajalle; siksi niitä käytettiin ensisijaisesti ensisijaisen tärkeiden lastien ja VIP-kuljetusten kuljettamiseen (Ison-Britannian pääministeri Winston Churchill käytti niitä henkilökohtaiseen kuljetukseensa) ja merien vastaisiin partioihin. Meritavaroiden vastaiset B-24-moottorit, joista osa oli varustettu tutkalla, olivat tärkeässä roolissa Atlantin taistelussa ja auttoivat sulkemaan puolivälissä Atlantin ”aukon”, jossa saksalaiset U-veneet olivat aiemmin toimineet rankaisematta.
Ensimmäinen USAAF: n taistelukelpoiseksi pitämän Liberatorin versio oli B-24D, jossa oli turboahdetut moottorit ja moottoripyöräisiä torneita, joissa oli kaksi 0,50 tuuman (12,7 mm) konekivääriä yläkehässä ja hännässä. Myöhemmät mallit hankkivat lisävarusteita, ja B-24H- ja J-mallit, jotka aloittivat palveluksessaan vuoden 1944 alussa, lisäsivät moottoroituja nenä- ja vatsa-torneja ja urheilivat yhteensä 10 0,50 tuuman konekivääriä. Kuten B-17-lentävä linnoitus, myös B-24 lentäi puolustavissa ”laatikko” -muodostumissa, vaikka laatikoita ei pystytty pinottamaan yhtä tiiviisti, koska vapauttajan oli huomattavasti vaikeampi lentää muodostelmassa. Samoin kuin B-17, se kantoi Nordenin pommitusta. Normaali pommikuormitus korkean korkeuden operaatioissa oli 5000 puntaa (2250 kg), vaikka se mahtui pommipaikkaan vielä 3 000 puntaa (1 350 kg) ja siipien alla oleviin ulkoisiin telineisiin 8 000 puntaa (3 600 kg) lyhyen kantaman matkalle. tehtäviä. Korkeissa merellä tehtävissä tehtävissä vapauttajan maksimietäisyys oli lähes 1 600 mailia (2 600 km) - 40 prosenttia suurempi kuin kumppaninsa B-17 -, mutta palvelun yläkatto oli vain 28 000 jalkaa (8500 metriä), noin 7 000 jalkaa (2100 metriä) alle B-17: n. Seurauksena B-24 oli alttiimpi saksalaisille ilma-alusten tykistölle; tämä ja B-24: n suurempi haavoittuvuus taisteluvahinkoille (vuotava polttoainejärjestelmä oli erityinen ongelma) teki B-17: stä ensisijaisen strategisen pommittajan Euroopan teatterissa. Silti B-24 varustettiin kahdeksannen ilmavoimien yhdellä kokonaisella pommitaidolla ja niiden suuremman kantaman vuoksi heille annettiin vaikeimpia kohteita sodan jälkimmäisissä vaiheissa Euroopassa.
B-24 tuli omaksi Tyynellämerellä, missä pitkä kantavuus oli huippuluokkaa ja japanilainen puolustus oli suhteellisen harvaa; siellä vapauttaja korvasi B-17: n vuodesta 1942 lähtien. B-24: llä oli myös tärkeä rooli Välimeren ja Kiinan, Burman ja Intian teattereissa, ja Yhdysvaltain merivoimat käyttivät raskaasti aseistettua yksirunkoista varianttia PB4Y: tä. partiopommittaja sodan loppua kohti. Vuosien 1940 ja 1945 välillä rakennettiin yli 18 000 B-24-moottoria, mikä on suurin kaikille Yhdysvaltain lentokoneille - noin 10 000 on Consolidated-Vultee -yritykselle ja loput Douglas Aircraft, North American Aviation -yrityksen ja Ford Motor Company -yrityksen lisenssillä. Tästä kokonaismäärästä vajaat 1700 meni brittille. B-24 erotettiin Yhdysvaltain palveluksesta melkein heti sodan päättymisen jälkeen vuonna 1945. Kourallinen PB4Y: t siirrettiin Ranskan merivoimiin ja näki taistelua Indokiinassa vuosina 1953–54.
