Suuri rautatielakko vuonna 1877, väkivaltaisten rautatielakkojen sarja Yhdysvaltojen yli vuonna 1877. Tuona vuonna maa oli neljättä vuotta jatkuneessa taloudellisessa taantumassa vuoden 1873 paniikin jälkeen. Lakot aiheuttivat Baltimoren ilmoittamat palkkaleikkaukset ja Ohio (B&O) Railroad - sen toinen leikkaus kahdeksassa kuukaudessa. Rautatietyöt olivat jo heikosti palkattuja ja vaarallisia. Lisäksi rautatieyhtiöt olivat hyödyntäneet taloudellisia vaikeuksia rikkoakseen suuresti syntyvät ammattiliitot, jotka työntekijät olivat perustaneet ennen ja jälkeen Yhdysvaltain sisällissodan.
Länsi-Virginian Martinsburgin B & O-aseman työntekijät vastasivat 16. heinäkuuta 1877 ilmoitukseen 10 prosentin palkkaleikkauksista irrottamalla aseman veturit, rajoittamalla ne pyöreäkeskukseen ja ilmoittamalla, että mitään junaa ei poistu Martinsburgista, ellei leikkaus peruutettiin. Länsi-Virginian johtaja Henry M. Mathews lähetti miliisin, kun poliisi ei pystynyt hajottamaan kokoontuvaa tukijoukkoa. Kun miliisi osoittautui kykenemättömäksi vapauttamaan noin Martinsburgissa juuttuneita noin 600 junaa (kenties siksi, että monet miliisimiehet itse olivat rautatiehenkilöitä myötätuntoisia lakkoon), Mathews pyysi ja sai apua liittovaltion joukkoilta. Saapumisensa jälkeen junat pystyivät aloittamaan poistumisen Martinsburgista 20. heinäkuuta.
Sillä välin lakko oli alkanut leviää B&O: n päälinjaa pitkin Chicagoon, ja 19. heinäkuuta se kasvoi kattamaan Pittsburghin ja Pennsylvanian rautatien. Lippumies Gus Harris kieltäytyi 19. heinäkuuta yksipuolisesti työskentelemästä "kaksipäisellä otsikolla" (kahden moottorin vetämässä junassa, mikä vaatii vähemmän työntekijöitä), ja loput miehistöstä liittyi hänen luokseen. Tuloksena oleva lakko kasvoi nopeasti, ja läheisten rautatehtaiden ja tehtaiden miehet liittyivät siihen. Muualla, 20. heinäkuuta miliisit lähetettiin Cumberlandiin, Marylandiin, missä lakkolaiset olivat pysäyttäneet junat. Aina 10 ihmistä joukosta tappoi miliisimiehet, jotka olivat matkalla Camdenin depoon, mikä johti liittovaltion joukkojen siirtämiseen Baltimoreen, Marylandiin.
Pittsburghissa, kun paikalliset poliisit ja kansalliskaartin yksiköt olivat vastahakoisia toimimaan kaupunkikaupunkiaan vastaan, Pennsylvanian kuvernööri John F. Hartranft kutsui Philadelphian vartijat. Philadelphian joukot panivat 21. heinäkuuta sen jälkeen kun paikalliset joukot olivat vain tunteneet ponnisteluja kasvavan väkijoukon jäljen puhdistamiseksi. Mellakka puhkesi, ja aseet ampuivat molemmilta puolilta, ja jopa 20 ihmistä kuoli. Koska viha turvastui työntekijöiden keskuudessa, vartijat vetäytyivät pyöreään taloon, kun väkijoukko sytytti Pennsylvania Railroadin moottorit, autot ja rakennukset. Aseen tulipalo vaihdettiin seuraavana yönä, ja surmassa oli vielä 20 joukkojen jäsentä yhdessä viiden vartijan kanssa. Kaupungissa käynnistyi virtuaalinen yleislakko, johon osallistuivat rauta- ja terästyöntekijöitä, kaivostyöläisiä ja työntekijöitä.
Vaikka koko Pennsylvanian kansalliskaarti oli kutsuttu koolle, monien yksiköiden viivästyminen saapui lakkoilijoiden toimien kautta muihin osavaltion kaupunkeihin. Harrisburgissa tehtaat ja kaupat suljettiin; Libanonissa kansalliskaartin yritys kapinoi; ja Readingissa väkijoukko revitti radat, raiteutti autot pois ja sytytti tulipalot. Siitä huolimatta, 29. heinäkuuta tuore kansalliskaartin joukko, jota tuki liittovaltion joukot, oli tuonut rauhan Pittsburghin ja avannut uudelleen rautatieoperaation.
Heinäkuun loppuun mennessä rautatielakko oli levinnyt suuressa tai pienemmässä määrin koko Koilliseen kaupunkeihin, kuten Albany ja Buffalo, New Yorkissa ja Midwestern-kaupunkeihin, kuten Newark, Ohiossa ja Chicagossa. Suurimpien rautatieyritysten johtajat (veturipalomiesten veljeys, rautatiejohtajien määräys ja veturinsinöörien veljekset) näyttävät kuitenkin olevan peloissaan mellakoista kuin viranomaiset. Suurin osa hylkäsi lakon. Monet keskiluokan ja yläluokan edustajat muistuttivat noin kuusi vuotta aikaisemmasta Pariisin kommuunista olettaen, että aggressiiviset lakot oli järjestetty kommunistisiin kapinoihin. Chicagossa marxilaistyöntekijöiden liitto tarjosi mielenosoituksille enemmän rakennetta ja organisaatiota kuin muualla, mutta poliisi ja kansalliskaarti tukahduttivat nopeasti heidän rohkaisemansa toimet. Vain St. Louisissa ei ollut mitään lähestymässä järjestäytynyttä pyrkimystä hallita, mutta heinäkuun loppuun mennessä lakko oli romahtanut melkein kaikkialle.
Lakot hajosivat ennen kaikkea siksi, että liittovaltion armeija ei hajonnut. Toisin kuin miliisit, nuo ammattimiehet pysyivät yhdessä ja seurasivat käskyjä. Lakot romahtivat myös, koska teollisuudenalaisten ja hallituksen peloista huolimatta he eivät olleet järjestäytyneitä kapinoita vaan pikemminkin spontaaneja purkauksia. Kun lakkoilijoiden ja väkijoukkojen viha oli kulkenut, niin myös kapina. Ei ollut yhtään johtajaa, jolla olisi suurempi poliittinen visio hallita lakkolaisia.
Yli 100 000 työntekijää osallistui vuoden 1877 suuriin rautatielakoihin, joiden korkeudessa yli puolet maan raiteilla kuljetetuista tavaroista oli pysähtynyt. Lakkojen päättymiseen mennessä noin 1000 ihmistä oli mennyt vankilaan ja noin 100 oli tapettu. Lakko toteutui lopulta hyvin vähän. Jotkut kansalliset poliitikot puhuivat työvoimauudistuksista, mutta niistä ei tullut mitään. Teollisuus jatkoi palkkojen leikkaamista ja ammattiliittojen purkamista. Muutaman vuoden kuluttua vuoden 1877 suuri rautatielakko oli unohdettu.
