Yksikköjuna, tavarajuna, joka koostuu autoista, jotka kuljettavat yhden tyyppisiä hyödykkeitä ja jotka kuljetetaan samaan määränpäähän. Kuljettamalla vain yhden tyyppistä tavaraa yhtä määränpäätä varten, yksikköjunan ei tarvitse vaihtaa autoja eri välivälillä risteyksissä, joten se voi suorittaa suoran ajon kahden terminaalin välillä. Tämä vähentää toimitusaikaa ja kustannuksia. Amerikkalaiset rautatieyhtiöt esittelivät yksikköjunan 1950-luvulla, jotta ne voisivat tarjota alhaisempia toimituskuluja ja tehdä siten rahtipalvelunsa markkinoitavammaksi. Alun perin yksikköjunia käytettiin ensisijaisesti hiilen kuljettamiseen kaivoksista voimalaitoksille. 20-luvun lopulla noin 50 prosenttia Yhdysvalloissa kuljetetusta hiilestä oli kuljetettu näillä junilla. Tällä tavoin kuljetettiin myös muita irtolastimuotoja, kuten viljaa ja sementtiä.
Jotta yksikköjunan etuja voitaisiin hyödyntää täysimääräisesti ja laajentaa palvelua myös valmistettujen tavaroiden lähettäjiin, 1900-luvun jälkipuoliskolla amerikkalaiset rautatiet suunnittelivat laitteistonsa uudelleen. He kehittivät suurempia tavaraautoja, joista monet on erityisesti suunniteltu kuljettamaan tiettyjä hyödykkeitä. Esimerkiksi 10 000 kuutiometriä (280 kuutiometriä) perävaunu on kolme kertaa suurempi kuin vakioauto, ja se voi kuljettaa taloudellisesti sellaisia esineitä kuten autoosia ja televisioita. Toinen tärkeä innovaatio on kolmitasoinen räkkiauto, joka pystyy kuljettamaan 12-15 valmista autoa kokoonpanopisteistä jakelupisteisiin. Näillä ja muun tyyppisillä suurilla rahtiautoilla varustetuissa yksikköjunissa, vaikka niitä käytetään eniten Yhdysvalloissa, käytetään myös Kanadassa ja useissa Euroopan maissa rajoitetusti.
