Visio Kanadan rautateille

Vuonna 2003 Kanadan rautateillä, jotka olivat palvelleet 150 vuotta Kanadan selkärangana, oli monia haasteita, jotka yhdistivät hajanaiset Ison-Britannian Pohjois-Amerikan siirtokunnat, jotka muodostivat mannertenvälisen maan. Kaikkien tärkein huolenaihe oli löytää rautatielle tapa täyttää liikenteen kasvavat tarpeet 1 320 kilometrin (820 mailin) ​​raskaasti asutulla keskuskäytävällä, joka ulottuu Quebec Citystä idässä Montrealin, Ottawan ja Toronton kautta Windsoriin lännessä. Pitäisikö liikennekäytävä siirtää Länsi-Euroopassa liikennöiville suurnopeusjunille, kuten TGV: lle (Trains à Grande Vitesse), jotka kuljettavat ratoja nopeudella 320 km / h (200 mph) tärkeimpien kaupunkien välillä Ranska?

Käytännöllinen perusta nopeaan matkustajarautatiepalveluun ilmestyi näkyviin. Bombardier Inc., Montrealissa toimiva lentokoneiden ja kuljetusvälineiden rakentaja, oli suunnitellut nopea kahdeksanauton ajoneuvosarjan, Acelan, joka toimi jonkin verran menestyksekkäästi Amtrakin linjoilla Koillis-Yhdysvalloissa. Yhtiö oli myös testannut uusia vetureita ja liikkuvaa kalustoa, jotka olivat samankokoisia kuin Acela, mutta joiden moottori oli 5000 hv Pratt- ja Whitney-koneilla. Tämä laite ei vaatisi kalliita sähköistämisiä, joita eurooppalaiset junat käyttävät.

Kaupunkiliikenne oli toinen muutosalue. Kanadan kaupungit etenevät integroiduilla linja-auto- ja kevytraiteilla. Ottawa oli hyvä esimerkki. Sen 900 linja-autoa, joista monet kulkevat omilla reiteillään, yhdistettiin dieselmoottorilla varustettuun O-junaan, linjaan, joka kulkee kaupungin eteläosista lähellä keskustan ydinkeskustaa. Järjestelmää laajennettiin vastaamaan kaupungin 800 000 asukkaan tarpeita.

Jos rautatieliikenteen tulevaisuus Keski-Kanadassa oli rajaton, Kanadan pohjoinen tarjosi jännittävää maastoa seikkailunhaluiselle rautatiematkustajalle. Tyynenmeren rannalta Atlanttiin pohjoisen avaamiseksi rakennetut peräkkäiset rautatiet tarjosivat matkoja upeisiin maisemiin. Lännessä alkuperäisten mannertenvälisten reittien - Kivisen vuorikiipeilijän Banffin ja Kanadan - Jasperin - seuraajat kiertävät majesteettisten kalliovuorten keskuudessa. Winnipegistä kulkee rautatiejärven ja metsämaan läpi rautatie, jotta päästäisiin Churchillin valtameresatamaan Hudson Baysta. Ontarion kaksi pohjoislinjaa ovat Algoma Central, joka kulkee Sault Ste. Marie läpi Agawa-kanjonin, joka on syksyllä lehtipuita, ja Northlandin, joka leikkaa mineraalirikkaan Kanadan kilven Moosonee-alueelle, lähellä vanhaa turkiskaupan postia James Bayn alueella. Quebecissä kulkee linja St. Lawrencen lahdesta pohjoiseen Ungavan ja Labradorin rautamalmiesiintymien päälle, jolloin melontajat, kalastajat ja metsästäjät vietiin Pohjois-Amerikan itäisen alueen viimeiseen suureen erämaa-alueeseen.